“搭積木”模式，拼裝抗風(fēng)、抗震高強(qiáng)度橋梁

　　2014年1月19日，港珠澳大橋首跨鋼箱梁在深海區(qū)架設(shè)成功?！榜Z服”這個(gè)長(zhǎng)132.6米、寬33.1米、重2815噸的龐然大物，標(biāo)志著港珠澳大橋主體工程建設(shè)取得了又一個(gè)階段性突破。

　　海上埋置式承臺(tái)施工是橋梁部分工程的亮點(diǎn)，188個(gè)橋梁承臺(tái)需埋入海床面以下。施工時(shí)分別采用了大圓筒方法安裝、分離式柔性止水和雙壁鋼圍堰三種不同方案，解決橋梁埋置式承臺(tái)施工難題，實(shí)現(xiàn)了裝配化施工。

　　考慮到環(huán)保需求，施工單位采取工廠化生產(chǎn)、機(jī)械化裝配的模式，像搭積木一樣建橋，顛覆了以往的橋梁建筑方式，也為我國(guó)培養(yǎng)了一批工匠式的職業(yè)工人，同時(shí)把構(gòu)件作為產(chǎn)品生產(chǎn)，也保障了大橋的質(zhì)量和耐久性。橋梁上部結(jié)構(gòu)大規(guī)模采用鋼箱梁，打造了全新的自動(dòng)化生產(chǎn)線、智能化的板單元組裝和焊接機(jī)器人焊接專用機(jī)床，提升了我國(guó)大型鋼結(jié)構(gòu)制造工藝水平，推動(dòng)了行業(yè)技術(shù)進(jìn)步。

　　港珠澳大橋建設(shè)過程中，離不開橋面吊裝作業(yè)，其吊裝施工中所用的高性能吊裝纜繩，是國(guó)內(nèi)某公司和研究院耗時(shí)10多年才研發(fā)成功的。這種纜繩雖然只有頭發(fā)的十分之一粗，但做成纜繩后比鋼索強(qiáng)度還高，而且非常柔軟，以質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、耐腐蝕等特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于國(guó)防、軍工及民用領(lǐng)域。

　　港珠澳大橋具備抵抗8級(jí)地震能力，與其安裝的橡膠隔震支座密切相關(guān)。其中最為關(guān)鍵的技術(shù)就是位于橋梁支座中間的高阻尼橡膠。該支座在試驗(yàn)中可吸收、消耗40%以上的振動(dòng)能量，承載力約3000噸。

　　港珠澳地區(qū)，每年都會(huì)遇到臺(tái)風(fēng)，橋梁的安全監(jiān)測(cè)至關(guān)重要。在進(jìn)行港珠澳大橋的設(shè)計(jì)時(shí)，除了采用更好的建設(shè)技術(shù)保證橋梁建設(shè)質(zhì)量及運(yùn)行安全外，強(qiáng)大的傳感檢測(cè)器也必不可少。港珠澳大橋上有液壓測(cè)力傳感器、力矩傳感器、重力傳感器等數(shù)千種傳感器，共同構(gòu)成了一套高精密感知系統(tǒng)，對(duì)隧道內(nèi)的風(fēng)速、溫度、濕度、壓力、氣壓差，以及二氧化碳、氮氧化物和微顆粒的濃度等參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)橋梁“健康狀況”的精準(zhǔn)判斷。

　　智能化設(shè)計(jì)，三地車牌平均識(shí)別時(shí)間只需0.3秒

　　港珠澳大橋交通工程，包括收費(fèi)、通信、監(jiān)控、照明等12個(gè)子系統(tǒng)，也取得了多項(xiàng)突破性科研成果。

　　在港珠澳大橋通行的車輛，不僅有統(tǒng)一格式車牌的大陸車，還有車牌格式多樣的香港和澳門地區(qū)車輛。大陸和香港實(shí)行不同的過路收費(fèi)模式，而在橋上混跑的三地車輛又必須一次快速完成計(jì)費(fèi)。不同收費(fèi)模式的軟件和代碼區(qū)別很大，要使二者兼容，難度可想而知。

　　技術(shù)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)從軟件代碼及軟件程序著手攻關(guān)，邀請(qǐng)香港的技術(shù)專家參與開發(fā)。根據(jù)實(shí)驗(yàn)測(cè)試情況不斷修改，僅測(cè)試版本修改就達(dá)到136次，在國(guó)際上首創(chuàng)兼容不同制式的收費(fèi)模式。經(jīng)過1000余次的模擬測(cè)試，車牌平均識(shí)別時(shí)間縮短到0.3秒。

　　在港珠澳大橋管理局的巨大屏幕上，大橋任意監(jiān)控點(diǎn)的實(shí)時(shí)視頻隨時(shí)顯現(xiàn)。只要輕點(diǎn)鼠標(biāo)，屏幕上就能顯示出三維立體畫面。如果某個(gè)點(diǎn)位發(fā)生事故災(zāi)害，視頻監(jiān)控可隨時(shí)捕捉，信息傳遞到監(jiān)控終端，警報(bào)在幾秒鐘內(nèi)就會(huì)響起。

　　在港珠澳大橋上的青州航道橋上，巨大的“中國(guó)結(jié)”巍然屹立，這附近的一處橋面，是用長(zhǎng)約1.7米、與大橋等寬的折疊式材料鋪設(shè)的。受大風(fēng)、溫度和載重等多種因素影響，大橋會(huì)發(fā)生一定位移，需要每隔一段距離設(shè)置伸縮縫，各種電纜在通過橋梁伸縮縫處時(shí)，會(huì)承受較大的張力，容易造成金屬護(hù)套斷裂與絕緣損壞，使大橋的通信與照明陷入故障。

　　為使電纜能夠自由伸縮，項(xiàng)目部聯(lián)合相關(guān)設(shè)計(jì)院和廠家，共同研究破解難題。歷經(jīng)5個(gè)月的安裝調(diào)試和近一年的運(yùn)行觀測(cè)，應(yīng)用于港珠澳大橋的4種伸縮量、7種安裝形式的74套電纜伸縮裝置，全部滿足設(shè)計(jì)要求，還能滿足電纜彎曲半徑、設(shè)備抗震要求，在國(guó)內(nèi)外同類型產(chǎn)品中處于較高水平，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)長(zhǎng)大橋梁電纜相關(guān)技術(shù)空白。